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        高铁时代，普速列车依然承担着保民生、保覆盖、保低价、保货运的关键作用。铁路沿线，有这样一群默默无闻的守路人，他们用脚步丈量每一米铁道线，以坚守护航铁路畅通，他们就是普速列车轨道的检修工人。日前，记者走进中国铁路沈阳局集团有限公司延吉工务段，感受他们以站为家，在平凡岗位上默默守护平安路的不凡力量。

春运大幕拉开，对于铁路沿线的检修工人来说，任务更加繁重而紧张，面临着更大的挑战。他们顶风雪、冒严寒，在极寒环境中精检细修，用精准到毫米的坚守，筑牢防冻害、保畅通的安全防线。

一大早，95后工长修显涵例行召开点名会，开始向职工部署当天的工作，提醒注意事项。随后，他带着3名工友详细检查作业工具，乘车抵达上道地点——长图铁路线307公里。8点40分整，随着天窗命令的下达，工友们配合将轨道检查仪抬上线路，开始了3小时的检查作业。青工曹阳和修显涵在线路上缓缓推着检查小车，他们双眼紧盯着屏幕显示的数据，并做好重点记录，小本子上密密麻麻记录着每处冻害点。

延吉工务段黄泥河线路车间检查工区工长修显涵说：“我们轨道主要是由路基、道床、还有枕木钢轨组成，特别到了冬季的时候，我们的线路被大雪覆盖了，冬天会把这个轨道冻得高低不平，我们会通过这个仪器，推行的时候会产生异常的波形和报警，让他们更直白地看到具体是哪块儿有活儿。”

轨道检查仪发出颜色和声音预警，二人密切配合，用手指点击查屏幕，查看异常数据波型，不一会双手就冻得通红。小修认真分析数据，拿起电子道尺复核，又趴在冰冷的钢轨上检查平直度。

记者问：“刚才突然停下了，是发现什么状况了吗？”

延吉工务段黄泥河线路车间检查工区工长说：“刚才停下是因为我们的小车，经过我们小车的检验说我们后方的十米，里程在307+300的位置，存在了10毫米的高低，所以说我们不光是通过仪器，我们还需要通过人工复核一下。”

记者又问道：“这个作业用的小车，跟以往作业工具相比，作业效率有提高吗？”

延吉工务段黄泥河线路车间检修工人邢朝俊说：“以往的电子道尺有点太单一了，人工检查起来慢，精密度也不行，现在这个轨道检查仪精密度也高，检查周期也快，数据也准。”

小修工作的黄泥河线路车间地处长白山脉，冻期长、海拔高、风雪大，地下水系丰富，是全段冻害处所最多、冻害变化最频繁的车间，从线路工、到班长、到工长，历经9年的历练，他成长为娴熟的技术能手，应对各种急难险重的任务也变得游刃有余。

记者：我现在所在的位置是长图线黄泥河站（线路车间），现在的室外温度达到了零下20度左右，我们铁路沿线的检修工人要在这样的环境下作业长达6个小时。

延吉工务段黄泥河线路车间维修工区工长朱健良说：“我们是维修工区，检查工区检查出来的问题，汇报给车间，经数据分析整理过后，生成必要关联单，我们的主要任务就是拿着“天窗”必要关联单，上现场复核这些问题，冬天主要是处理这些冻害，用这个扳手结合道尺，现场丈量，整理出来的问题，进行作业，消除线路的冻害。”

面对地下水产生冻害而导致的线路高低、水平发现变化，工长朱健良带着工友们各自分工明确。他们把冻害处的螺栓松卸下来，换下旧垫板，换上相应尺寸的新垫板，再复拧螺栓，恢复线路状态。

延吉工务段黄泥河线路车间维修工区工长朱健良说：“我担任工长一年多，时间不是特别长，但是我觉得我在这些老师傅言传身教学习的这些东西，就是我日常维修线路所能传承的这些精神，虽然说设备在更新换代，但是老师傅身上的精神没有变化，能够维持线路的稳定，让每一趟列车都能安全运行，这就是我们所坚守的这些东西。”

三个小时的铁路维修“天窗”时间，大家一处接一处埋头苦干。11时30分，距离“天窗”结束仅剩10分钟，他们终于完成最后一处隐患整治。机械的轰鸣声、轨件的碰撞声、作业的喊号声在山谷中越来越清晰。这个月以来，这两支队伍已累计巡线检查200多公里，排除冻害39处。

延吉工务段黄泥河线路车间党支部书记王英说：“对于当前的铁路维修工作，我们的重点任务就是保证铁路安全、平稳、有序、畅通地正常运行，当前，对新一代的铁路维修工人，最大的期望就是延续我们工人朴实、肯干、淳朴的作风，把铁路维修工作继续搞好。”

【记者手记】承载着时代记忆的绿皮火车，承载着一代代铁路人的传承，他们就像一颗颗道钉，牢牢坚守在自己的岗位上，用责任与担当铺就平安团圆路。（记者：刘园园 常雷雷）

初审：靳煜

复审：张洋

终审：盖永强